píchnutí do vosího hnízda

Ahojky, zo zaujmom som si precital na nasom/vasom webe v sekcii novinky, ze sa zacina evolucia Elspeeda :-) Ale predsa si ripnem, pise sa tam, ze sa El Speedo v poslednych rokoch nestotoznilo s politikou SKY. Hm zaujimave, ale mne ako uzivatelovi a potencionalnemu zakaznikovi sa zmena sposobu prezentovania znacky Gradient, ktora svojou pozmenenou strankou uplne zmietla svojich cesko-slovenskych zakaznikov...nepaci. Je mi jasne, ze sa da z anglictiny co to prelozit do rodneho jazyka, ale oproti SKY webu je to podstatne horsie. A oatatne obchodne obmedzenia, alebo politika predaja? Na SK je jeden dealer na SKY a jeden na Gradient, ale ak by som mohol volit medzi SK/CZ dealermi, tak vidim vacsiu moznost v dostupnosti SKY ako Gradientu....Dajte svoj nazor, a nemusi to byt oficialne stanovisko Elspeedu :-)

Ahoj Martine, nevím jaký vlastníš padák a souhlasím s tebou, že co se týče dostupnosti-finanční, jsou vyrobky Sky Paragliders zajímavější než u jiných českých výrobců. Já létám 8. rok a jen na "Skájích" Teď mám Anteu, koupenou novou před třemi lety. Loni po první technické kdy měla poctivě nalétaných 70h nebyla na stromě ani koupaná, vykazovala naprosto nelogiké výsledky porozity, kdy spodní potah měl nejlepší porozitu 90s. S velkým napětím očekávám jak to bude letos. Je dost frustrující, když máš padák o něco levnější než jiné značky, který je lehký pěkně lítá,ale co z toho, když jeho životnost se jeví hůře než u jiných značek. Takže celkem chápu změny a postoje Elspeeda.

http://paragliding.flyzone.sk/?event=obchod&flag=1

Já mám Anteu taky 3 roky a na technické po dvou letech s náletem 150 hod. bez vody, stromu, písku a louček mi přišla z technické nejnižší porozita 19. Teď ji budu posílat na technickou znovu. Přibylo dalších 70 hod. a jsem fakt zvědavej jistli vůbec technickou projde. Ve vzduchu, na startech ani při figurách vůbec nepociťuji změnu v chování padáku s touto porozitou. Nechci rozviřovat téma porozity, ale všichni jistě musíte uznat, že pokud případnému zájemci o koupi mého padáku předložím takové lejstro z technické, tak se mi přinejmenším vysměje. Osobně si Sky padák už nekoupím, je to škoda, protože se mi na nich těch 5 let létalo výborně a měl jsem je velmi rád.

Chlapci, létáte na profilu/geometrii padáku ne na porozitě. Tedy kupujícím připomeňte, ať se koukají prvně jestli jsou všechny šňůry správně dlouhé, jestli se jim líbí barva, jak pěkně padák vypadá na fotkách se západem slunce a mořem na horizontu a až potom ať se koukají na porozitu. Co se týče Elspeedo padáku, doufám že budou na kurzech a že budou mít hodně barevných variací, ať se to neplete ;-)

jo jo, protože když si podle te fotky s morem predstavi, jak jste s nabizenym padakem kajtovali na plazi, uz se ty porozite divit nebude. :) jestli se pozene do koupe o to vic, to uz je druha otazka...

no, ale snad především lítáme na padáku s technickou, že? A řekl bych, pokud je porozita jedním z faktorů pro úspěšnou technickou, tak to zase taková blbost není (jak to tady někdo psal). 4 roky a tak malá porozita je fakt na houby.

Taky mam krapet obavu, zda Sky neobetoval odolnost materialu kvuli hmotnosti a lepsim letovym vlastnostem. Premyslim nad koupi Atise 3, ale nevim nevim. Ma nekdo zkusenost, jak jsou na tom Sky kluzaky z materialu Dokdo?

dovolim si oponovat, ze nizka hmotnost (a tim i lepsi chovani na startu a ve figurach) Sky kridel neni dana pouzitim materialu, ty jsou v podstate standardni jako u vetsiny ostatnich vyrobcu.. tedy pokud se bavime o standardnich kluzacich, ne o odlehcenych specialech (Cima K2, Antea K2), ktere jsou usity z odlehcenych materialu a u tech je zivotnost horsi.. ale ta je taky relativni a zalezi na mnoha faktorech, mj. jak se k vrchliku clovek chova..

tak ted pres zimu budou vysledky z prvnich technickych,Atis 3 z dokda se zacal prodavat pred dvema roky pokud se nepletu

ahoj, já jsem měl Atise 1 šest let a po celkovém náletu cca 150 hodin neklesla nejnižší hodnota porozity pod 140. Pravda je, že se snažím k PK chovat celkem šetrně. Teď mám Atise 3, půjde na první technickou, tak uvidíme. Zkušenosti uvedené výše mě docela překvapily. Osobně zatím nemám důvod Sky nevěřit a přecházet jinam. Jsem zvědavý s čím přijde Elspeedo, nicméně nevím, jestli bych si takový padák koupil. Spíše bych volil PK od zavedených českých výrbců (Gradient, Mac, Sky, Axis), kteří mají určitou tradici a dobré jméno u nás i v zahraničí (teda alespoň mi to tak připadá :)

Ahoj Dane, napis sem prosim, jak jsi s atisem dopadl, az se ti vrati z technice. Sam nad nim premyslim, tak bych rad vedel, jak to vypada.

mám brontese 2 který je potivě vytížený jak na volno tak s motorem se kterým dostává pořádnou sodu šňury 2krát měněné porozíta po pěti sezonách 120-40 větší problém vidím v polámaných výztuhách žeber a tým souvisejících horších startech tak neřešte porozitu a hezky listujte a bute rádi že máte na čem lítat

Ale houby listovat. Chce to mít křídlo od výrobce, který nevhodně nešetří na materiálu výztuh. Moje Krysa nebyla nikdy listovaná (nepovedený prototyp, tak kdo by se s tím mazal), výroba 12/2006, a po rozbalení se náběžka hezky ztopoří :-) skoro jako u nového křídla a startuje to jak z praku, v Bassanu na kobercích zásadně přímo z květáku, abych nechytal šňůrama - ale to je dáno taky profilem, tenký profil Brontese, "uklidněný! (ve skutečnosti zabitý) déčkama nikdy nepoleze nad hlavu jako frančesova bambule.. Ale teď to má ve Špáňu půjčené Dalík, který balí doslova jak prase, tak uvidíme, jestli to nevyláme.

Ahoj, měl jsem Anteu, nálet 70 hodin, cca 40 letů za 2 roky, a porozita po 2 letech byla na horním potahu 90, na spodním cca 200. Nebyla koupaná, zavětvená, nenechával jsem jí v horku v autě. Novej majitel se divil, že porozita na ten nálet není nic moc, ale jak to tu čtu, nebylo to zas tak špatný. Jinak - lítalo se mi na ní moc pěkně, prodal jsem jí proto, že jsem byl přetíženej. Teď mám Streama III a zatím si zvykám na dost jiný řízení, takový ospalejší, ale jinak z něj mám dobrej pocit.

Jak už někdo výše napsal, porozita je věc, kterou každý kupující u staršího padáku sleduje. Proč? Protože je to jediná doložitelná přístrojově změřitelná hodnota, která by měla informovat o olétanosti padáku. Je to blbost. Porozita NEMÁ vliv na pevnost materiálu. Porozita NEMÁ vliv na chování padáku ve vzduchu, na zemi při startu ani při balení (akorát že skytex pak tak nešustí). Tady je klíčovým faktorem přesnost vyvázání a délky šňůr. Bohužel jsme zvyklí sledovat mnohem víc čísla než skutečné věci, jako třeba to, jak se padák s takovou porozitou chová ve vzduchu, až jej budeš zalítávat před koupí. Na materiálu méně trvanlivém z hlediska porozity se hmotnost neušetří, ani nákupní cena. Je to spíš o výrobci skytexu, občas se objeví nedokonalá role materiálu a pak se porozita zhoršuje rychle. Jak už jsem ale napsal, rozhodně to není tak důležité, jak se obecně míní.

Zajímavé pozorovat: původně se řešilo uplně něco jiného a spadlo to do nekonečného omývání "bezpředmětné" porozity... Tedy nedovedu posoudit zdali je škoda že El nadále nebude dealerem sky (zkrátka je to změna), ale i tak dealerů at pro SK či CZ je pro tuto firmu dost... Jak je zmíněno, škoda webu pro gradient, který jak mám pocit v češtině není a já osobně získávám informace o jejich produktech z jiných webů než je ten jejich. Padáků na světě je však dostatek a má li člověk zájem o jakou koly i zahraniční značku, vždy se k ní nějak dostane ;-)

Tesil jsem se na nove padaky, dokonce jsem kvuli tomu odlozil nakup a prosvihl slevu. Novy web byl sliben do konce roku, tak kde ho mame? :-)

Finisujeme s novou presentací, rádi bychom to stihli do konce tohoto týdne. EN B je pripraven, dalsi model je prave na testech - presentovat je budeme zrejme az v Březnu v Bassanu. Novou sedacku bych mel zkouset na Novém Zélandu od 8.1. - rozhodně nespíme :o))). Díky za trpělivost.

sedacka bude klasika nebo kokon? :)

Lehká kompaktní sedačka s kokonem. Pak chceme do začátku sezóny připravit školní sedačku a střední třídu.

Tak je mi to moc líto, ale nestihli jsme to do odjezdu zveřejnit. Nechybí toho moc, ale příprava odjezdu na Nový Zéland si vzala své a myslím, že je zbytečné to teď uspěchat. Díky za pochopení...

všichni víme, že jednou součástí TK je porozita, která je ovlivněna provedeným zátěrem. Před třemi lety výrobci přešli na ekologickou formu zátěrových hmot čímž se ušetřilo na váze kluzáku cca 0,4 kg ale výsledek je, že po třech letech je porozita na mnimální úrovni i když je o křídlo řádně pečováno. Původní zátěry byly postaveny na bázi silikonu, který dokázal udržet porozitu i po 6 letech ve výborné kondici. Sám jsem létal loni na Trendu 2004, který měl v loňském roce porozitu 200 až 250 evidentně se starým typem zátěru. Je potřeba ale podotknout, že hlavním ukazatelem je seřízení křídla - profilu dle výpočtu výrobce v návaznosti na délku šňůr pro udržení správného profilu, který má největší vliv na přiblížení se výkonovým parametrům křídla dle údajů výrobce. No pak následuje slunce , voda a ostatní co křídlům nesvědčí.

Chtel jsem jen vedet jak to vypada po prvni technicke Atise 3 dik za odpoved

Výrobce Porcher (Skytex) pokud vím, nikdy nepoužíval silikonové zátěry. To je Gelvenor a jeho klony. Zátěry E 38 a E 77 (syntetiky) se dělají pořád stejně, euro normy omezují pouze to, co vzniklo po začátku platnosti těchto norem, např. aquatic E 68. To, že starší matroše vydržely víc je dáno hlavně přechodem na lehčí základ (tkaninu) 9017 místo původního 9092. A samozřejmě pomalu umírajícím strojovým parkem ve francouzské továrně, protože daňové zatížení v eurosocíku neumožňuje upgrade hardwaru tak, jak tomu bylo dříve, a jak to dělají v Asii, kde nemusí živit miliony nefachčenků.

A kdybyste někdo chtěli skvělého mazlíka pro domácí létání, tak mám na prodej malého tandema (do váhy 170 kg, pro pilota a přítelkyni, nemám použití, přítelkyně létá sama) Vega 2 kterého jsem si stříhal sám, náběžka (tedy to co letí) je Skytex 9092 se zátěrem E 77 (v Axisu nazývané "pancéřový plech") odtokovka - tedy to co je do počtu - je 9017 shora oboustanný aquatic E 68, zdola jednostranný syntetic E 38, z důvodu minimální váhy. Ušito nejlepší švadlenou na území ČR. Mám k tomu (a přidám) i tandem pilotní sedačku Bravo s rozpěrkami a tandem záložkou (rovněž prémiový kus).

Techničák to samozřejmě NEMÁ. Tato česko- slovensko- federativně- komunistická prasárna je v civilizovaných zemích neznámá. Nicméně na základě výrobního čísla se dá vytvořit.